近年来南宁的机动车数量逐年增多，随之而来的报废数量也在增长。有关部门统计显示，南宁目前的机动车保有量为960多万辆，每年应报废的车辆大约为6700辆左右。广西车船回收有限公司是南宁唯一的一家报废车回收企业，但据该公司的一位负责人日前介绍，南宁每年应该报废的机动车按照正常渠道进行拆解报废的，仅占报废总数的一二成，回收率极低。
大量达到报废期限的机动车，并没有通过正常渠道报废处理，报废车的存在给交通安全带来的隐患极大
1 报废数量逐年递增 回收数量逐年递减
根据国家对报废车的管理规定，达到报废年限的车辆，必须进行强制报废。车主要在报废期满前将报废车交售给机动车回收企业进行回收，逾期不办理注销登记，公安机关交通管理部门将公告该机动车登记证书、号牌、行驶证作废。
作为广西首府的南宁市，对报废车的管理历来重视。2003年下半年，为了规范报废车回收市场，南宁市有关部门将5家从事报废车收回的企业整合为一家，即广西车船回收有限公司，负责南宁市6区6县报废车辆的回收。日前，该公司的一位负责人在回顾公司5年来的报废车回收情况时，对报废车“废而不弃”的现状大感忧心。
该负责人说，该公司是南宁唯一的一家指定报废车回收企业，名头是很响，可实际上每年都很难完成行业主管部门规定的回收指标。公司成立之后的前两年，回收到厂里的报废车数量还能占到报废总量的20%左右。可是接下来的3年，回收的报废车逐年降低，一年比一年少，回收的报废车数量到最后仅占报废总数的10%左右。
2 回收数量寥寥无几 回收指标年年落空
广西车船回收公司的一份报废车回收统计资料显示，南宁近年来每年的机动车报废总量大约在6700辆左右，其中摩托车占了绝大部分，为6000辆。其他每年报废的车种，出租车一年200～300辆，剩下的则为客车和货车报废数量，加起来总数为300～400辆。
关于今年的回收情况，广西车船公司的一位负责人说，作为报废大户的摩托车，走正规渠道进行报废的一年才100～200辆左右，“失踪”数量达到了总量的九成以上。而这小部分走正规渠道报废的摩托车，还大多是交警和交通部门依法执行的罚没车，车主主动申请报废的微乎其微。该负责人表示，要完成今年的规定指标很难。
以出租车为例，2006年南宁市达到报废的出租车数量为700多辆，可是当年度公司回收到的数量寥寥无几。接下来的情况依然，出租车的报废回收率始终是最低的，曾经有过一个年度只回收到一辆的情形。今年情况更甚，在已经过去的半年时间里，厂里没有回收到一辆报废的出租车。出租车之所以报废回收率如此之低，主要是车子通过拆卖零部件或者拿到异地转卖，收益可以在走正规渠道报废的数倍以上，利润绝不低于1万元。类似的情况，同样发生在其它报废的车种中——截至今年的6月12日，南宁市应该报废、总量为200多辆的大客车中，只有13辆回收到厂里；其它车种的“收成”情况为：大货车5辆，16～24座的中巴16辆。这些回收回来的报废车，大多来自机关单位，比重最大的私人报废车一块，回收的比率非常低。
“虽然还有半年时间，但是从上半年的‘收成’看，公司完成主管部门制定的2008年度回收指标，几乎又是和往年一样，再度落空。”该负责人说。
3 非法回收经营猖獗 正规回收渠道被堵
为何会出现大量报废车“废而不弃”的情形呢？采访中，无论是车主还是回收公司，提到最多的字眼就是——回收的价格。
车主方面，被问及的几乎都表示，自己车子达到报废期限后，肯定不会交给正规的回收企业进行报废处理，因为他们觉得走正规渠道回收所给的价格太低。一辆货车的车主介绍，正规回收企业回收的价格，过去一吨为五六百元左右，而且还会被扣除车体整重5%～10%左右的杂质，所得的残值费较低。而在钢材涨价后，虽然回收的价格如今每吨提高到了2000元左右，但是同卖给外面的回收经营点相比，价格差始终还是在五六倍以上。
回收公司负责人则介绍，南宁市报废车目前的回收价格，大约为2000元/吨，是按照金属含量折算，并参照了废旧金属市场价格变化随机调整计价。假如是按照国家物资再生协会报废汽车专业委员会的指导价进行回收，回收的比率肯定会更低。因此回收公司往往会在国家的指导价格上，适当上浮了20%左右。
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