■ 王艺彤
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现代社会随着分工的细化以及目的的明确，人们对汽车的要求也趋向多样化，种种琳琅满目的要求居然都希望集中在一辆轿车上实现，这是个中国式的难题。但在BMW、奔驰等豪华品牌都在研发和生产适合中国市场的轿车的时候，景逸也在向这个方向努力：无论是“大两厢”还是“Crossover”的印象，透过繁杂的性能数据以及此次试驾，试车小组认为景逸满足了一个普通中国人对汽车大部分的要求。 外观要时尚，车辆要够大 1月27日在阳光下给景逸照相，大三角形的前大灯造型是我的最爱，由此引出的线条自然将视线过渡到车尾，让超过1.6米的车高显得前卫秀气起来。在两厢车已经被国内市场接受的时候，景逸的外型显然可以经受住最挑剔的考验——一举拿下2007年“东方汽车设计评奖”中人气最高的“风潮设计大奖”。长4320mm，宽1804mm，高1620mm，还有2685mm的轴距，最大可达1970L的行李厢容积加上30多个隐蔽的储物盒，可以让很多以空间不够为借口购买三厢车的人没有理由拒绝。留给他们的问题应该是：你还有什么东西要放进来？ 简洁温馨的家居氛围 简洁是景逸的内饰设计风格，上深下浅的色调搭配是潮流也是体现温馨的需要。中置的仪表台各种数据仪表一目了然，变速器操作台和中控整合在一起，保证右手实现“一手操作”的便利。手刹留在前排两个座椅中间显得孤单，明显给车主留下DIY的余地，起码没有被一堆电子机械设备包围的感觉。在自己的家里，舒适感受才是最重要的。 操控简便动力足 变速器操作台就在仪表台的下面，一开始会让习惯传统变挡杆位置的人不适应，但几分钟之后你会觉得非常实用，特别是对于生手而言，解决了低头找挡位和抬头看路之间的矛盾，增强了掌控车辆的信心。 三菱4G93 D4 1.8L发动机性能和可靠性都相当不错，绕桩的时候在电子油门控制下的动力输出随心所欲。稳健的底盘和后随动转向设计给我们带来惊喜：虽然是2685mm的长轴距，过桩调头还是相当灵活。路试的时候我们遭遇了一点麻烦，在盛会来临前的不少交通管制让我们必须不断地调整试车线路。对于这点，景逸没有太多“怨言”，挡位变换流畅，油门配合精确，忠实地载着我们游走在车流当中。因为时间的限制，我们没有上到高速公路体验景逸高转速时的性能，有点遗憾，却更加值得期待。 景逸基本参数 长×宽×高(mm)：4320×1804×1620 轴距(mm)：2685 离地间隙（空载）(mm)：150 行李箱容积(L)：700～1970 发动机：4G93 D4，直列四缸16气门、水冷、顶置双凸轮轴 排量(cc)：1834 最大功率(kW/rpm)：103/6500 最大扭矩(Nm/rpm)：168/5000 排气系统：两级三元催化、两级消声器 排放：符合欧Ⅲ标准（北京、广州等带OBD） 变速器：横置前驱、软轴远程操纵、5速手动变速箱 制动系统：前制动-通风盘式(Ф300mm)，后制动-实心盘式(Ф270mm) 车手点评 张航：景逸的造型很大方,线条很流畅,两盏三角形的大灯及其冲击力,为配合高车身而调校的悬挂偏向韧性,在S桩测试时侧倾不大,两厢设计的车尾跟进很快,引擎和变速器用的是三菱技术,分别为1.8升4G93 D4发动机和五速手动变速,低扭充足最高可拉上180km。特别要提的是挡杆布置在中控台,挡位清晰行程短,做油离配合特别得心应手。 廖旋：景逸车身动态表现非常稳健，这应该得益于其底盘结构采用麦弗逊式独立前悬架和带随动转向的拖曳式后轴设计，后轮有突出的随动表现，方向机的调教力度适中，易于女性车主驾驶。100～0公里紧急刹车，进口的ABS+EBD系统，使得1.5吨车重稳稳当当地控制在40米左右。高速驾驶上，发动机2000转开始发力，变线、超车，挡位极其清晰，欧洲化扎实的底盘给我们带来十足信心。景逸是一款性价比很高的家庭用车。 许先生：风行景逸给我第一感觉是非常时尚，刚开始我以为它是进口车，问了销售人员，才知道是广西本土的车子，于是觉得很自豪。当时我进到车子里面的时候，感觉空间非常宽敞。8万多的价位还是很实在的。我觉得这辆车开起来很容易控制，感觉很顺手。座椅给我的感觉是能很好地贴住我的身体，很舒适。 |
